写于 2018-09-19 12:14:14| 澳门星际官网| 澳门星际官网网址

汽车可以相互通信的那一天 - 以及交通信号灯,停车标志,护栏甚至路面标记 - 正在迅速接近由于减少交通拥堵和避免碰撞的承诺,这些系统已经在美国各地的道路上推出

例如,在美国交通部的支持下开发的智能交通信号系统已经在亚利桑那州和加利福尼亚州的公路上进行了测试,并在纽约市和佛罗里达州坦帕市进行了更广泛的安装

它允许车辆分享他们的真实情况

交通信号灯的时间位置和速度,可用于根据实时交通需求有效优化交通时间,从而大幅减少交叉路口的车辆等待时间我们的工作来自RobustNet研究组和密歇根交通实验室在密歇根大学,专注于确保这些下一代运输系统是安全和专业的从攻击中挑选到目前为止我们发现它们实际上相对容易欺骗只有一辆传输假数据的汽车会造成巨大的交通拥堵,而且有几辆攻击车可以共同关闭整个区域特别令我们研究的是发现弱点不在底层通信技术中,而是在实际用于管理交通流量的算法中误导一种算法一般来说,算法意在接受各种输入 - 例如在周围的不同位置有多少车辆交叉 - 并计算满足特定目标的输出 - 例如最小化它们在交通信号灯处的集体延迟像大多数算法一样,智能交通信号系统中的交通控制算法 - 绰号“I-SIG” - 假设它得到的输入是诚实的那是不是一个安全的假设现代汽车中的硬件和软件都可以通过汽车直径进行修改通知端口或通过无线连接,指示汽车传输虚假信息想要危害I-SIG系统的人可以使用这种方法破解自己的汽车,开车到目标交叉路口并停在附近一旦停在交叉路口附近,我们'我们发现攻击者可以利用控制光线的算法中的两个弱点来延长特定交通车道获得绿灯的时间 - 同样地,其他车道获得红灯的时间如图所示:测试驾驶员握住他的手2018年4月25日,德国汉诺威附近的大陆公司在A2高速公路上进行的自动驾驶汽车测试中,人工智能接管驾驶汽车照片:Alexander Koerner / Getty Images我们发现的第一个漏洞,我们称之为“最后一辆汽车”优势,“是一种延长绿灯信号长度的方法

该算法着眼于接近汽车,估计汽车线路的长度并决定何长期以来,它认为交通线路上的所有车辆都需要通过交叉路口

这个逻辑有助于系统在每轮光线变化中尽可能多地使用车辆,但它可以被滥用攻击者可以指示她的车辆错误地报告很晚才加入汽车系列然后算法会将受到攻击的绿灯保持足够长的时间以使这辆不存在的汽车通过,从而导致绿灯 - 相应地,其他车道的红灯 - 比所需的长得多

道路上的实际汽车我们称之为第二个弱点,我们发现了“过渡期的诅咒”或“幽灵车辆攻击”I-SIG算法的建立是为了适应并非所有车辆都可以通信的事实它使用了驾驶模式和更新的联网汽车的信息,以推断旧的非交通车辆的实时位置和速度因此,如果连接的汽车报告它停止从一个间隔很长的距离一节,算法将假设有一长串旧车辆在它前面排队然后系统将为该车道分配一个长绿灯,因为它认为那里有长队,但实际上不是这些攻击通过制造而发生设备谎称自己的位置和速度这与已知的网络攻击方法有很大的不同,例如将消息注入未加密的通信或未经授权的用户使用特权帐户登录因此,对这些攻击的已知保护对于说谎的设备无效 来自错误信息算法的结果使用这些攻击中的任何一种或两者相互协调可以允许攻击者在很少或没有流量的情况下向长途通道提供长时间的绿灯,并且向最繁忙的通道提供更长的红灯这导致备份增长和增长最终导致大规模交通堵塞这种对交通信号灯的攻击可能仅仅是为了娱乐或者为了攻击者自身的利益想象一下,例如,一个想要通过更快的通勤来调整自己的交通灯时间的人,需要付出代价其他司机的延误犯罪分子也可能会试图攻击红绿灯,以减轻他们逃离犯罪现场或追捕警车的危险甚至存在政治或财政危险:一个协调小组可以关闭一个城市的几个关键交叉口并要求勒索赎金支付它比其他阻止交叉路口的方式更具破坏性,更容易逃脱,比如在交通中停车,因为这种类型的攻击爆炸它的智能交通控制算法本身,修复它需要运输和网络安全领域的共同努力这包括考虑我们工作中最广泛的教训之一:交互系统的基础传感器 - 如I-SIG系统中的车辆 - 在进行计算之前,算法应该尝试验证他们正在使用的数据

例如,交通控制系统可以使用其他传感器 - 如全国已经使用的路内传感器 - 进行仔细检查真正存在多少辆汽车这只是我们研究未来智能交通系统中新型安全问题的开始,我们希望这两者都能发现漏洞并找出保护道路及其驾驶员的方法Qi Alfred Chen是密歇根大学计算机科学与工程博士候选人Z Morley Mao是电气工程与计算机教授密歇根大学的科学本文最初出现在The Conversation中阅读原文这里Logo Photo:The Conversation